《维修案例》福特蒙迪欧获胜报故障码P0968、P0949

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故障诊断：首先使用诊断仪进入汽车检测功能，分别测试发动机和变速箱电控系统。通过检测，发现发动机电控系统没有故障码，但变速箱电控系统有两个故障码（如图1所示），故障码为P0968 PCC控制电路开路； P0949 ASM 不执行自适应学习。

图1 检测到的故障码

删除故障码后，路试证实，变速箱打滑、急加速造成冲击的情况得到了用户的确认，但没有出现等红灯时不动车的故障现象。其次，在检查变速箱油时，发现变速箱油位基本正常，既不多也不少，但变速箱油颜色发黑，有轻微的烧蚀气味。经咨询，该用户从买车到故障发生期间从未对变速箱进行过维护。事实上，用户并不知道变速箱仍然需要换油。诊断仪检查、路试和变速箱油鉴定应表明变速箱长期未保养、缺乏保养。这导致变速器提前进入故障检修。

拆解变速箱后发现，双离合器摩擦片磨损严重，有明显烧蚀迹象（如图2）。与此同时，摩擦钢板的表面也被打磨得光滑如镜面。机电控制单元和内部齿轮部分基本正常，直观上看不出任何问题。

图2 摩擦片组件

故障分析：变速箱在急加速时出现打滑、冲击等故障现象，应是双离合器摩擦力矩不足造成的。摩擦扭矩是通过将变速器的前进油压乘以摩擦系数来产生的。如果前进压力正常，润滑油和摩擦片表面的摩擦系数有问题，将直接影响离合器的摩擦扭矩。除了双离合器部分外，我们还需要测试液压控制部分的关键部件。检查阀体内电磁阀后，通过试机测试未发现明显异常。阀体内各阀门的真空检查也良好，没有出现严重问题。漏电情况。变速器的内部齿轮机构和机械变速器的原理结构与手动变速器几乎相同，即两个手动变速器集成在一起，两个离合器分别管理不同的档位。换档时，由于内部机械齿轮部分中的预选档位提前啮合，只要两个离合器交叉切换，即可完成相应的档位动力。 D挡偶尔不行驶，没有发现任何故障点，于是我按照正常的变速箱大修流程，更换了新的双离合器，包括各同步器拨叉的活塞、内部滤清器和外部压力滤清器，然后更换原厂离合器油封组装后进行路试。

在实际道路测试中，原有的急加速下打滑、冲击的故障现象消失了。经过两个小时的路试，未出现故障现象。大家都觉得这个传动装置很容易修复。他们本来打算回去提车，但是在回公司的路上，车辆在等红灯的时候，突然又出现了变速箱不转的问题。和送修时一模一样，没有任何改进。这时，赶紧用诊断工具读取变速箱故障码。这时，没有进行自适应学习的P0949 ASM故障码又出现了。难道是变速箱的机电控制单元也出现了故障，但是删除故障码后，试车时又一切正常了。从整体性能来看，机电控制单元似乎并没有出现问题，因为毕竟大部分时间性能都是正常的，出现故障的概率也不是很高。应重新分析故障码。

故障码P0949 ASM不进行自适应学习。根据故障码的解释，分析为前变速器离合器烧蚀。变速箱控制单元对双离合器的学习已经达到了极限范围（因为离合器状态极差），因此控制单元会记录这个故障码。然而，如果维护后更换新的离合器，控制单元还必须对双离合器进行自适应学习。不过，其学习功能的激活并不是像传统自动变速箱那样可以通过路试自行学习，而是需要借助专门的诊断仪器。相关步骤通过特殊的专属通道一一执行。其目的是解决变速器控制中当换档控制单元与离合器学习匹配值不同步时，TCM监控每次换档的问题，以确保在所有驾驶条件下换档的平稳性。其平稳性是通过控制模块增加或减少液压系统（离合器和换档拨叉的驱动）中的脉动压力来实现的。

对于MPS 6 变速器的离合器注油，有以下自适应控制。

(1)给离合器加注油。

(2)离合器压力值以及与离合器压力对应的离合器扭矩(发动机扭矩和变速器扭矩的同步)。

(3) 换档拨叉位置。

出于安全考虑，当TCM接收到上述错误数据并进入自我保护模式时，根据故障类型，仪器内的传输指示灯会亮起。故障的后果可能是某个齿轮被冻结。或者整个传动路径（偶数/奇数齿轮）被冻结，因此动力被切断，汽车无法移动。

排除方法：通过诊断仪写入中医学习数据。当TCM学习成功并完成路试后，故障彻底解决。匹配序列步骤如图3至图16所示。

图3 步骤1

图4 步骤2

图5 步骤3

图6 步骤4

图7 步骤5

图8 步骤6

图9 步骤7

图10 步骤8

图11 步骤9

图12 步骤10

图13 步骤11

图14 步骤12

图15 步骤13

图16 步骤14